除了執行器的力密度優勢之外，液壓閥還有助于使新能源汽車中支柱成型三梁四柱液壓機液壓系統在力，扭矩和運動控制方面獨一無二。閥門控制液壓油的方向，壓力和流量，實現執行器的平穩，安全和可控使用。

每臺機器都需要和使用閥門，在一臺機器上從幾個閥門到幾十個閥門執行的變化很大。它們的使用可以像安全閥一樣簡單，以保護您的泵和執行器，例如內置在logsplitter上的啟動閥中的安全閥。相反，液壓回路的復雜性可以很大，每個功能使用十幾個閥門，如閥組所示，例如帶雙平衡閥的先導閥，雙流量控制，雙后補償和負載感應檢查所有這些都可以用在單個氣缸電路中。


方向控制閥
新能源汽車中支柱成型三梁四柱液壓機方向控制閥有多種配置可供選擇，如果其主要功能是以某種方式控制流體流動的路徑，則可以這樣命名。方向控制閥通過阻塞，轉向，引導或傾倒來管理流體。它們的復雜性變化很大（就像它們的成本一樣），整合方法也是如此。閥門結構從插裝閥到單塊閥或底板安裝閥到內聯閥運行開局。它們的使用取決于它們通常應用的行業。

最基本的方向閥是止回閥; 它允許流入一個工作端口，并阻止流回到相對的工作端口。或者，方向閥可以是復雜的，例如使用先導閥。標準滑閥有一個直接操作的部件，用于控制通過閥門的流體。然而，隨著流量增加，閥芯上的力也增加（特別是當壓力增加時），并且這些力可以防止閥芯致動，最常見的是電動線圈。通過使用小型先導閥來控制較大的主級閥芯的運動，閥門的尺寸（和流量）幾乎是無限的。

方向閥通常通過流體可以通過它們的“路徑”的數量來描述，并且還通過可以移動到的位置來描述。方式等于工作端口的數量，因此4通閥將具有壓力，油箱和A＆B工作端口。位置等于位置包絡的數量。例如，可以將雙作用單個單體閥描述為“4路，3個位置”或簡稱為“4/3閥”。

方向閥有單塊或分段閥，可用于移動液壓行業，以及底板安裝的工業型閥，如ISO型D03，D05等。移動和工業市場也常見的是插裝閥安裝在閥組塊中。插裝閥制造商提供許多獨特的產品，并通過無限的閥門組合實現高水平的創造力。

壓力控制
壓力閥是設計用于以某種方式限制壓力的任何組件。大多數新能源汽車中支柱成型三梁四柱液壓機壓力閥基于提升閥被推向具有可調節彈簧的閥座，盡管壓力閥可以是簡單的球和彈簧配置或使用閥芯以及高流量回路。他們的操作很簡單; 彈簧將閥芯推向閥座，當系統的壓力足以抵消彈簧的力時，閥門將打開，排出流體以限制壓力。

安全閥控制整個系統或其子回路的最大壓力，系統的最低彈簧壓力是首先打開的系統。大多數其他壓力閥基于安全閥的簡單彈簧加載球或提升閥。順序閥，平衡閥，制動閥等都是安全閥的形式，增加了實用性或功能，例如內置逆流檢查或先導操作。減壓閥與其他壓力閥不同，因為它限制壓力本身下游，而不是上游。它用于需要降低子電路壓力的應用中，而不會犧牲系統其他部分的性能。


流量控制閥
流量控制閥是設計用于以某種方式控制或限制流量的任何組件。它們通常只是一個針閥，它只是一個可變限制，通過螺絲或旋鈕調節，就像壓力閥一樣，以限制產生流動的能量潛力。安裝逆流止回閥時，我們將名稱更改為流量控制。新能源汽車中支柱成型三梁四柱液壓機流量控制閥有時可以具有多個端口，例如具有優先流量控制。只要輸入流量足夠高以滿足其優先需求，它們就能夠為電路的一部分提供受控的固定流量（有時犧牲另一部分）。

理想情況下，流量控制器具有壓力補償功能，無論負載引起的壓力變化如何，都可以使閥門保持其設定流量。壓力補償器是一種流量控制閥，可作為單個產品使用，通常添加到回路中的其他閥門，以提供與流量設定負載無關的精度，例如使用比例閥。

比例閥被認為是流量閥和方向閥，并且能夠計量流量并控制流量計量流量。新能源汽車中支柱成型三梁四柱液壓機比例閥使用脈沖寬度調制來維持電壓和控制電流。改變電流可以控制磁場的力以及閥芯或提升閥在其閥體內移動的距離，從而改變可用于流體的開口尺寸，這當然限制了流量。可以使用簡單的可變電阻來限制電流，但它們效率低，無法提供PWM控制器的優勢。

首先，閥門控制器可以提供可調節的最小和最大設置。需要一個最小電流值來移動閥芯超過其“開始”流動的重疊部分。此外，當僅需要幾個安培來實現全流量時，最大電流值可以防止過多的電動果汁使閥門和線圈疲勞。另外，適當的控制器和驅動器向閥門提供抖動信號，使閥芯振動，使靜摩擦力不會使其保持不動。閥芯移動不明顯，但足以使當需要改變電流時，閥芯快速響應而不會超過所需的新位置。

下一篇：新能源汽車車身底護板成型油壓機液壓閥組的選擇 上一篇：SUV類新能源汽車側圍護板液壓機液壓系統和電氣系統對比