新法規限制汽車玻璃鋼復合材料后座椅橫梁液壓機設備泄漏 - “逃逸排放” - 來自生產設施。一個關鍵步驟是選擇能夠抵抗泄漏的球閥。世界各地的發達國家都在關注逃逸排放，設備泄漏到外部環境。

泄漏可能是內部泄漏也可能是外部泄漏。對于汽車玻璃鋼復合材料后座椅橫梁液壓機球閥，內部泄漏可以指從座椅上游到下游側的泄漏。只要閥門不排放到大氣中，內部泄漏就不會導致逸散性排放。相反，外部泄漏是指從閥內部泄漏到環境中，例如通過閥桿密封或閥體密封。如果泄漏對環境造成危害，它們就是逸散性排放物。


要控制球閥的逸散性排放，關鍵是選擇合適的閥門。這需要仔細研究兩個設計特征：設備密封設計和閥桿密封設計。

閥體密封設計：
兩種常見的閥體密封類型為螺旋式和法蘭式。雖然螺桿類型是一種更強的密封，可以實現更高的系統壓力，但法蘭類型可以使閥門在線快速方便地進行維護，這是一個重要的好處。

螺桿類型包括一個或兩個螺紋“端部螺釘”，在球和座椅填料裝入內部后，螺釘擰到閥體上。螺旋式配件的密封區域相對較小，因此它可以特別有效，能夠在20,000psig的壓力下有效密封。

在采用法蘭型閥體密封的閥門中，閥體由三個不連續的部分組成，這些部分通過法蘭，密封件和螺栓連接在一起，如圖所示。由于這些部件的密封面積較大，因此該設計通常會導致較低的額定壓力。由于法蘭用墊圈密封，因此密封材料上的幾何約束較少，因此可以選擇多種密封材料。


然而，制造商的標準密封材料并不總是答案。考慮到各種選擇，包括金屬墊圈，許多不同類型的彈性體O形圈和Grafoil填料，注意研究密封材料及其汽車玻璃鋼復合材料后座椅橫梁液壓機系統運行條件，這可能會提供更堅固的閥門設計。法蘭式閥體密封中的螺栓應采用優質材料，如應變硬化316不銹鋼，以確保足夠的密封負荷。

法蘭型設計的優點是易于維護。一旦拆下螺栓，閥門的閥體就會向外擺動，以便于維修，無需從系統中拆下整個閥門。

閥桿設計：
球閥中的閥桿密封可確保系統介質（無論是液體還是氣體）不會從閥桿和閥體界面泄漏。閥桿密封磨損，磨損會導致泄漏。但是，某些密封件在特定應用中比其他密封件更有效。

一體式包裝：最基本的技術是圍繞閥桿的一體式墊圈。當密封圈擰緊在閥桿上時，通常由PTFE（聚四氟乙烯）制成的墊圈被壓碎，填充閥桿和閥體殼體之間的空間。

不幸的是，PTFE和其他類似的填充材料會受到冷流的影響，這是某些材料隨時間變化的趨勢; 汽車玻璃鋼復合材料后座椅橫梁液壓機壓力和溫度會加劇冷流。在某些情況下，材料可能擠出到不打算進入的區域，從而破壞其有效性并導致系統介質泄漏。

為了補償冷流，可能需要更頻繁地擰緊填料螺栓以增加閥桿密封件上的壓縮載荷，特別是當施加壓力和溫度改變并且閥門反復循環時。


為降低逸散性排放的風險，單件式包裝設計應保留用于溫度和壓力波動最小，循環受限，以及頻繁和定期檢查和監控的應用。

兩件式人字形填料：這種設計是對一體式設計的改進，允許更寬的溫度和壓力范圍，以及定期和簡單的驅動而不會過度磨損。

人字形填料由兩個匹配的墊圈組成，一個裝配在另一個內，如圖所示。墊圈的橫截面為三角形。兩個墊圈安裝在一起形成矩形橫截面。當從閥桿的密封螺母施加力時，兩個墊圈沿著它們相遇的對角點相互推動，從而將力水平均勻地靠在閥桿和閥體殼體上。在密封螺母的壓力最小的情況下，在閥桿和閥體外殼之間產生很大的密封。

為使人字形密封件正常工作，必須將兩個PTFE墊圈（填料）固定到位，以減少熱循環過程中的“冷流”。因此，人字形設計中的填料必須由填料支撐環和壓蓋充分容納和支撐，這樣可以將壓力均勻地分配到填料上。

為了減少檢查和調整的間隔，人字形設計還可能包括Belleville墊圈，彈簧在包裝上產生“活載”。當溫度和壓力波動時，實時加載可使包裝上的壓力均勻。這些彈簧對密封件和主體提供恒定的偏置力，以確保提供適當的密封力。在高溫下，彈簧壓縮并允許填料膨脹的空間。在低溫下，它們膨脹并保持包裝上的正確壓力。結果是易于操作并且對包裝的磨損最小。

O形圈密封：另一種有效的方法是使用O形圈設計。如果設計合理，該技術可為需要高壓，低壓或寬
壓力范圍的應用提供靈活性，例如氣缸，例如，當壓力可能從滿額時的2,300 psig下降到接近空的100 psig時??。


O形圈通常由高彈性材料制成，例如碳氟化合物FKM。O形環由介質流中的壓力激勵。隨著流中的壓力增加，O形環進一步變形并增加汽車玻璃鋼復合材料后座椅橫梁液壓機閥桿上的壓力。相反，隨著氣流中的壓力降低，O形環松弛，填充了莖和身體之間的空間。

在溫度，壓力和化學侵蝕方面，設計受彈性體規格的限制。關鍵是要了解系統介質以及與彈性體發生化學相互作用的可能性。

莖不對齊：
le aks的其他原因可能涉及莖的對齊。如果閥桿傾斜或被迫向一側傾斜，閥桿密封可能會出現不均勻磨損，從而導致泄漏。錯位有兩個基本原因。


首先，可能由于汽車玻璃鋼復合材料后座椅橫梁液壓機致動器的不正確安裝而導致未對準。如果執行器的中心線和閥桿的中心線未正確對齊，則閥桿將傾斜或歪斜，從而導致閥桿密封件的不均勻磨損。

其次，閥門內部閥座密封的損壞可能導致閥桿傾斜。自由漂浮的球可以向下游推 - 下游太遠。在沒有先進的座椅設計的情況下 - 例如彈簧通電座椅，每側都有O形圈和彈簧 - 球可能無法返回到中心位置。結果，桿將向一側傾斜，并且隨著時間的推移，將發生不均勻的桿磨損，如照片所示。

自由浮動球設計的替代方案是耳軸設計。它的幾何形狀包括兩個圓柱體 - 稱為耳軸 - 在頂部和底部固定在球上。該裝置安裝在閥體的空間內，不能沿流動軸移動。當球旋轉到打開和關閉位置時，它會在耳軸上滑動，耳軸可以安裝襯套或軸承。即使具有“錘擊效應” - 不可壓縮的介質（如水）會產生壓力峰值 - 耳軸設計將使球保持居中并使汽車玻璃鋼復合材料后座椅橫梁液壓機閥桿正確對齊，如圖所示。

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